随着新能源汽车工业快速生长
，动力电池的报废量也在逐年增添
，悄然迎来一股退役潮。中国汽车工程学会数据显示
，2023年我国退役动力电池总量已凌驾58万吨。怎样妥善处置惩罚好废旧电池
，成为亟待解决的现实课题。

一样平常而言
，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时
，就不再适用于汽车。然而
，这些在汽车上“没劲儿”了的废旧电池
，尚有再使用的价值。一是举行梯次使用
，废旧电池经检测、分类、拆分、重组等处置惩罚后
，可应用于对电池能量密度要求较低的领域
，如小型储能柜、路灯等。二是举行再生使用
，对废旧电池举行拆解、破碎、分选、冶炼等处置惩罚后
，提取出锂、钴、镍等高价值金属质料
，重新用于电池生产。因此
，做好废旧动力电池接纳使用
，既有生态效益
，也有经济效益。

只管我国废旧电池数目重大
，但接纳规范性较差。国务院生长研究中心相关报告显示
，阻止2023年
，我国新能源汽车动力电池规范化接纳率缺乏25%。进一步增强行业规范
，建设起完善的接纳网络
，是推动电池行业绿色生长确当务之急。

确保规范接纳
，强化羁系是要害。目今
，一些资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利
，不但带来清静隐患
，也让溯源管理变得更难题。要进一步完善管理系统
，严酷行业准入
，避免不达标的企业“混水摸鱼”。前不久
，工业和信息化部修订形成《新能源汽车废旧动力电池综合使用行业规范条件（2024年本）》
，向社会果真征求意见
，对企业选址、溯源管理、节能评估等提出了更高要求。抬高门槛、增强规范的同时
，加大金融财税支持
，指导有基础的厂家加大投入、提升手艺
，才华有用促举行业规范化生长
，为仍有再使用价值的零部件和资源质料找到合适的“归宿”。

提升规范化接纳率
，优化渠道是主要突破口。围绕工业链上下游开展接纳服务
，既可以完善行业生态
，也利便接纳管理
，有助于更好调动各方面的起劲性。好比
，1929cc威尼斯集团（濮阳）循环经济工业园不但生产电动蹊径车、铅蓄电池
，还认真电池的无害化接纳
，电池从生产到市场
，最后再回到工厂处置惩罚使用
，重新制造电池
，形成了绿色工业链。再如
，福田汽车控股子公司与主营动力电池循环使用的巴特瑞科技公司合作
，开发使用废旧电芯和极片等电池资源
，共建退役动力电池接纳网。依托相关工业链
，建设规范而利便的动力电池接纳渠道
，能抵达事半功倍的效果。

动力电池是新能源汽车的“心脏”
，确保其全生命周期绿色环保
，是新能源汽车工业康健生长必需迈过的一道坎。期待有关部分、接纳企业与消耗者凝聚协力
，推动形成多条理、多用途的规范化使用名堂
，让废旧动力电池获得规范处置惩罚、合理使用
，更好助力实现“双碳”目的、推动经济社会生长周全绿色转型。

阅读原文：严酷规范废旧动力电池接纳（微观）